4.1. Procedimentos de reparo do motor

Motor de M43TU (316i, 318i)

1 — uma cobertura de uma cabeça de cilindros
2 — o eixo
3 — um jugo de rolo
4 — o compensador hidráulico de uma fenda em válvulas
5 — uma tomada de faísca
6 — um cabo que se equilibra

7 — a bomba de esfriar o líquido
8 — o termostato
9 — bordo um cinto
10 — um filtro de óleo
11 — o gerador
12 — o oleoduto de entrada com o caso de uma válvula de borboleta


Motor de M52TU (320i, 323i, 328i)

1 — o rolo de ignição
2 — o sensor de oxigênio
3 — o conversor catalítico
4 — bordo um cinto
5 — a união viscosa

6 — a bomba de esfriar o líquido
7 — o termostato
8 — o bloco de VANOS
9 — um hidroempurrador
10 — eixos


Elementos de motor de M52TU

1 — uma cabeça do bloco de cilindros
2 — uma cama de eixo
3 — colocação de um goloka do bloco de cilindros
4 — uma cobertura de eixo
5 — uma cobertura de uma cabeça do bloco de cilindros
6 — um erro
7 — colocação
8 — colocação
9 — a válvula final
10 — a válvula de entrada
11 — maslootrazhatelny gorros de válvulas
12 — a sela mais baixa de uma primavera valvate
13 — valvate primaveras
14 — a sela de cima de uma primavera valvate
15 — biscoitos finos
16 — hidroempurradores de válvulas
17 — eixos
18 — o bloco de VANOS
19 — uma cobertura de GRM drive
20 — um epiploon avançado de um cabo de inclinação
21 — colocação de uma cobertura de GRM drive
22 — cadeia de VANOS
23 — asteriscos de eixos
24 — o topo natyazhitel de uma cadeia

25 — um uspokoitel de uma cadeia
26 — uma cadeia de GRM drive
27 — um asterisco de eixo
28 — um asterisco de eixo de manivela
29 — uma bota de um natyazhitel de uma cadeia
30 — um uspokoitel de uma cadeia
31 — um natyazhitel de uma cadeia
32 — anéis de pistão
33 — um dedo de pistão com anéis de fechadura
34 — uma vara com a tomada da cabeça superior, uma cobertura e pinos
35 — varas se unem
36 — inserções radicais
37 — um cabo de inclinação
38 — umas costas epiploon de um cabo de inclinação
39 — um abafador de flutuações tortional
40 — uma roldana de eixo de manivela
41 — uma nave
42 — um eixo de manivela evezdochka
43 — o catre de caso
44 — colocação
45 — a bomba de óleo
46 — rodas de engrenagem da bomba de óleo
47 — um asterisco da bomba de óleo
48 — uma cadeia do passeio da bomba de óleo


Motor de M47 (320d)


1 — eixos
2 — um jugo de rolo
3 — o filtro de infiltração
4 — o conversor catalítico
5 — um turbocompressor

6 — bordo um cinto
7 — o gerador
8 — cadeias de passeio de mecanismo de GRM
9 — a bomba de vácuo
10 — um bocal


O carro pode equipar-se da linha motor de gasolina de 4 cilindros, o motor de gasolina de 6 cilindros ou um turbodiesel de 4 cilindros. A unidade de poder localiza-se ao longo do carro e tira-se pelo guindaste especial.

Opções de conjunto completo:

Modelo 316i, 318i


O óleo Diesel de 4 cilindros motor de M43TU de 1.9 l – de duas válvulas, com o eixo verkhneraspolozhenny. O eixo dá-se à rotação por uma cadeia. As válvulas põem-se em movimento por um jugo de rolo. Pela compensação da vibração do motor dois cabo que se equilibra localiza-se abaixo de um serviço de cabo de inclinação. O passeio de válvulas – rolo. Um caminho de entrada com um comprimento mutável de DISA.

Características do motor 330i

 


Modelo 320i, 323i, 325i, 328i, 330i

O óleo Diesel de 6 cilindros motor de M52TU tem uma cabeça de cilindros e o bloco de cilindros da liga de alumínio. A liga tem a condutividade de calor melhorada e mais pequeno peso em comparação com o ferro de forma. a cabeça 4-valvate de cilindros tem dois eixos com o passeio de uma cadeia com o mecanismo da regulação de eixos VANOS. Ao mesmo tempo ambos os eixos dependendo de velocidade e carregamento da volta de motor asterisco bastante correspondente para que receba o momento ótimo da abertura de válvulas. O nó dá-se do monitor de motor.

Modelo 320d


Em um turbodiesel de 4 cilindros de M47 dois eixos com o acordo superior têm o passeio de cadeia e influem em válvulas por um jugo de rolo. A segunda cadeia põe a bomba de combustível em movimento da alta pressão. O passeio de válvulas – rolo. O motor diesel tem uma supercarga do turbo com a geometria mutável da turbina (VTG) e esfriamento de ar nadduvayemy. A cabeça de cilindros faz-se da liga de alumínio. O motor fornece-se com o conversor catalítico que se oxida e o sistema da recirculação dos gases cumpridos.

Modelo 330d


O turbodiesel de 6 cilindros de M57 caracteriza-se pelo torque exclusivamente alto graças à estrada de cabeça de pressão geral (carril comum) da alta pressão para a qual o combustível a bocais se move. A cabeça de cilindros faz-se da liga de alumínio. O motor fornece-se com o conversor catalítico que se oxida e o sistema da recirculação dos gases cumpridos.

Todos os motores:


Fornecem-se com hidrocompensadores de fendas valvate.

O lubrificante de motores executa-se pela bomba de óleo que em motores de 6 cilindros (320i, 323i, 328i) se instala em uma parte avançada do catre de um caso e se dá à rotação por uma cadeia de um cabo de inclinação. Nos modelos 316i, 318i a bomba de óleo localiza-se em uma cobertura de uma caixa do mecanismo distributivo no fim de um cabo de inclinação e une-se a ele por meio da conexão shlitsevy. O sugado - no óleo chega por meio de aberturas e em oleodutos a carregamentos do cabo dobrado e distributivo, e também para as superfícies de trabalho de cilindros.

A bomba de esfriar o líquido localiza-se em uma parte avançada do bloco de cilindros e dá-se à rotação por um cinto de bordo que ao mesmo tempo põe em movimento unidades auxiliares, a saber, o gerador, a bomba da direção de poder e o compressor do condicionador.

Deve ter-se em mente que o sistema de esfriamento do motor tem de ser todo o durante todo o ano enchido da mistura de meios de proteção contra a corrosão e congelação, e também a água que não contém o visco. O torcedor de um radiador tem o passeio elétrico. O motor de 6 cilindros com o condicionador em um cabo da bomba de esfriar o líquido além disso tem um torcedor de um radiador que se une via a união viscosa na temperatura correspondente. Por meio do assim chamado esfriamento segundo as características em motores de gasolina o sistema de controle do motor regula a temperatura da abertura do termostato e a temperatura de motor da realização do consumo de combustível mínimo otimiza-se.

Em todos os motores de gasolina a regulação do momento da ignição olhando uma detonação aplica-se.

O motor elétrico de um radiador pode acender-se no motor ocioso e a ignição desligada. Devido à existência de uma zona da estagnação termal em um compartimento de motivo pode ocorrer repetidamente. No trabalho em um compartimento de motivo e o motor quente é necessário considerar uma possibilidade da ligação do torcedor elétrico. Caminho de eliminação: tomada de motor elétrico de torcedor de Rasstykuyte. Para funcionar de ignição e preparação da mistura de ar do combustível lá é um sistema de controle do motor que não exige o serviço que exclui a necessidade do ajuste do momento da ignição ou perdendo tempo dentro da realização de manutenção.