4.1. Procedimentos de reparo do motor
Motor de M43TU (316i, 318i)Motor de M52TU (320i, 323i, 328i)
Elementos de motor de M52TU
Motor de M47 (320d)
O carro pode equipar-se da linha motor de gasolina de 4 cilindros, o motor de gasolina de 6 cilindros ou um turbodiesel de 4 cilindros. A unidade de poder localiza-se ao longo do carro e tira-se pelo guindaste especial.
Opções de conjunto completo:
Modelo 316i, 318i
O óleo Diesel de 4 cilindros motor de M43TU de 1.9 l – de duas válvulas, com o eixo verkhneraspolozhenny. O eixo dá-se à rotação por uma cadeia. As válvulas põem-se em movimento por um jugo de rolo. Pela compensação da vibração do motor dois cabo que se equilibra localiza-se abaixo de um serviço de cabo de inclinação. O passeio de válvulas – rolo. Um caminho de entrada com um comprimento mutável de DISA.
Características do motor 330i
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Modelo 320i, 323i, 325i, 328i, 330i
O óleo Diesel de 6 cilindros motor de M52TU tem uma cabeça de cilindros e o bloco de cilindros da liga de alumínio. A liga tem a condutividade de calor melhorada e mais pequeno peso em comparação com o ferro de forma. a cabeça 4-valvate de cilindros tem dois eixos com o passeio de uma cadeia com o mecanismo da regulação de eixos VANOS. Ao mesmo tempo ambos os eixos dependendo de velocidade e carregamento da volta de motor asterisco bastante correspondente para que receba o momento ótimo da abertura de válvulas. O nó dá-se do monitor de motor.
Modelo 320d
Em um turbodiesel de 4 cilindros de M47 dois eixos com o acordo superior têm o passeio de cadeia e influem em válvulas por um jugo de rolo. A segunda cadeia põe a bomba de combustível em movimento da alta pressão. O passeio de válvulas – rolo. O motor diesel tem uma supercarga do turbo com a geometria mutável da turbina (VTG) e esfriamento de ar nadduvayemy. A cabeça de cilindros faz-se da liga de alumínio. O motor fornece-se com o conversor catalítico que se oxida e o sistema da recirculação dos gases cumpridos.
Modelo 330d
O turbodiesel de 6 cilindros de M57 caracteriza-se pelo torque exclusivamente alto graças à estrada de cabeça de pressão geral (carril comum) da alta pressão para a qual o combustível a bocais se move. A cabeça de cilindros faz-se da liga de alumínio. O motor fornece-se com o conversor catalítico que se oxida e o sistema da recirculação dos gases cumpridos.
Todos os motores:
Fornecem-se com hidrocompensadores de fendas valvate.
O lubrificante de motores executa-se pela bomba de óleo que em motores de 6 cilindros (320i, 323i, 328i) se instala em uma parte avançada do catre de um caso e se dá à rotação por uma cadeia de um cabo de inclinação. Nos modelos 316i, 318i a bomba de óleo localiza-se em uma cobertura de uma caixa do mecanismo distributivo no fim de um cabo de inclinação e une-se a ele por meio da conexão shlitsevy. O sugado - no óleo chega por meio de aberturas e em oleodutos a carregamentos do cabo dobrado e distributivo, e também para as superfícies de trabalho de cilindros.
A bomba de esfriar o líquido localiza-se em uma parte avançada do bloco de cilindros e dá-se à rotação por um cinto de bordo que ao mesmo tempo põe em movimento unidades auxiliares, a saber, o gerador, a bomba da direção de poder e o compressor do condicionador.
Deve ter-se em mente que o sistema de esfriamento do motor tem de ser todo o durante todo o ano enchido da mistura de meios de proteção contra a corrosão e congelação, e também a água que não contém o visco. O torcedor de um radiador tem o passeio elétrico. O motor de 6 cilindros com o condicionador em um cabo da bomba de esfriar o líquido além disso tem um torcedor de um radiador que se une via a união viscosa na temperatura correspondente. Por meio do assim chamado esfriamento segundo as características em motores de gasolina o sistema de controle do motor regula a temperatura da abertura do termostato e a temperatura de motor da realização do consumo de combustível mínimo otimiza-se.
Em todos os motores de gasolina a regulação do momento da ignição olhando uma detonação aplica-se.
| O motor elétrico de um radiador pode acender-se no motor ocioso e a ignição desligada. Devido à existência de uma zona da estagnação termal em um compartimento de motivo pode ocorrer repetidamente. No trabalho em um compartimento de motivo e o motor quente é necessário considerar uma possibilidade da ligação do torcedor elétrico. Caminho de eliminação: tomada de motor elétrico de torcedor de Rasstykuyte. Para funcionar de ignição e preparação da mistura de ar do combustível lá é um sistema de controle do motor que não exige o serviço que exclui a necessidade do ajuste do momento da ignição ou perdendo tempo dentro da realização de manutenção. |