4.2. Sistema de lubrificação de motor

O lubrificante do motor executa-se pelo óleo para qualquer tempo que exclui a necessidade da substituição de óleo modificando a estação (verão/inverno). Uma base deste óleo é o óleo sazonal baixo e viscoso (por exemplo, 10 W) que em um estado quente fica mais viscoso por meio do assim chamado "estabilizador da viscosidade". Por meio disso, o lubrificante eficaz, tanto o frio como motor quente fornece-se.

Também os óleos leves podem aplicar-se (óleos a altas capacidades). Representam óleos para qualquer tempo nos quais como aditivo junto com outros umenshitel do coeficiente da fricção se introduzem. Em óleos leves como uma base os assim chamados óleos sintéticos aplicam-se.

Os termos "mineral", "semisintético" ou "sintético" só é a instrução sobre a estrutura de uma base de óleo. Dependendo da estrutura cheia vária qualidade de óleo pode resultar.


Óleos/classes de viscosidade de alcance

A designação SAE indica a viscosidade de óleo de motivo.

Por exemplo: SAE 10 W 40:

10 viscosidade de óleo em um estado frio. Do que o número, o óleo especialmente líquido em um estado frio é menos.

W óleo é conveniente para a aplicação no inverno

40 viscosidade de óleo em um estado quente. Do que o número, o óleo especialmente denso em um estado quente é mais.

BMW vida longa p/n 07 511470 407 óleos especiais

X pode aceitar valores 30, 40, 50

Em uma viscosidade de ilustração de óleo de motivo dependendo da temperatura externa mostra-se. Estes óleos podem aplicar-se quase a todas as temperaturas externas. De uma ilustração é visível que os alcances das seguintes classes SAE têm os sítios gerais que permite a existência de desvios a curto prazo da temperatura. Contudo em temperaturas externas muito baixas as características iniciais do motor podem piorar.

Permite-se misturar óleos de várias classes da viscosidade se houver uma necessidade da adição de óleo, e a temperatura externa não corresponde a uma classe da viscosidade do óleo que está no motor.

Não se permite não entrar em aditivos lubrificantes adicionais de nenhuma espécie nem no combustível, nem no óleo.

Spetsifikatsiiya de óleo de motivo

A qualidade de óleo de motivo caracteriza-se por normas do fabricante do carro e óleo.
Os fabricantes europeus classificam os óleos abaixo da especificação ACEA (Association des Constucteurs Europeens de I‘Automobile) que considera, em primeiro lugar, a tecnologia de produção europeia de motores. Os óleos de motores de gasolina de carros têm segundo as classes de qualidade de especificação ACEA de A1-96 em A3-96, os óleos de motores diesel têm classes de B1-96 em B3-96. Os óleos de A3 do óleo Diesel e B3 de motores diesel têm a mais alta qualidade.

A classificação de óleos de motivo pelos fabricantes americanos executa-se no sistema API (API: Institut de Petróleo americano). A designação compõe-se de duas cartas. A primeira carta indica um alcance: S-serviço, destina-se para motores de gasolina; C-Commercial, destina-se para motores diesel. A segunda carta indica a qualidade em ordem alfabética. Os óleos do SJ API especificação do óleo Diesel e CF de motores diesel têm a qualidade superior.

Os óleos de motivo que se destinam pelo fabricante só da aplicação em motores diesel não devem aplicar-se em motores de gasolina. São o óleo disponível que se destinam para a aplicação tanto no óleo Diesel, como em motores diesel. Neste caso ambas as especificações (por exemplo: ACEA A3-96/B3-96 ou API SH/CD) especificam-se capacidades de óleo.


BMW dos motores estabeleceu outras normas e óleos de motivo classifica como "De-longa-duração-Öle" e "Spezialöle".