11. Sistema de freios

Especificações

As características separadas também fornecem-se no texto da Cabeça e em caso da obrigação da sua realização destacam-se no tipo corajoso


Parâmetros gerais

Desenho

Mecanismos de freio de disco em avançado e rodas traseiras. Discos de mecanismos de freio avançados - ventilado. Discos de mecanismos de freio traseiros - ventilado exceto os modelos 316i e 318i. Sistema hidráulico e eletrônico de antibloqueio de freios de ABS. O sistema de controle que freia nas voltas CBC. Sistema hidráulico - circuito duplo, diagonal. Os mecanismos de tambor do estacionamento freiam em rodas traseiras equipadas do passeio de elevação

Sistema de antibloqueio de freios de ABS

o sistema dinâmico da estabilização da estabilidade o sistema de controle de tração (Teves ABS/ASC Mark20ET) que se constrói em ABS DSC3 nos primeiros modelos E46

Espessura de cobertas de sapatos de freio de mecanismos de freio de disco

use o limite (sem chapa traseira) 3 mm
Espessura de cobertas de sapatos de freio de mecanismos de freio de tambor
limite de uso 1,5 mm
Mecanismos de freio de rodas avançadas
Espessura admissível mínima de um disco de freio 20,4 mm
Diâmetro de um disco de freio
316i, 318i, 320d, 320i, 323i 286 mm
328i, 330d 300 mm
Mecanismos de freio de rodas traseiras
Espessura admissível mínima de um disco de freio
316i, 318i, 8,4 mm
320d, 320i, 323i, 328i, 330d 17,4 mm
Diâmetro de um disco de freio
316i, 318i 280 mm
320d, 320i, 323i 276 mm
328i, 330d 294 mm
Admissões dos tamanhos e surra de discos de freio:
o montante máximo de processamento no partido 0,8 mm
admissão de espessura de um disco de freio 0,01 mm
surra de lado máxima
estabelece-se 0,2 mm
retira-se 0,04 mm
Estacionamento de freio:
diâmetro do tambor de freio 160,0 mm
surra radial máxima de uma superfície de freio 0,1 mm
Fluido de freio 1.5 l do PONTO 4 da especificação FMVSS 116
Esforços de apertar-se de conexões roscadas
Os momentos de uma inalação da fixação também dão-se no texto da Cabeça e em algum illyustratsiyakh*.

* Os momentos de uma inalação destacada no texto no tipo corajoso são sujeitos à observância exata; os esforços que não se destacam no tipo corajoso só dão-se aproximadamente
Os pinos de direção de um suporte de freio de rodas avançadas 28 N • m
Pára-lama, adiante 10 N • m
A alavanca do estacionamento freia em um chão da carroçaria 25 N • m
Mangueira de freio em um suporte 235 N • m
Pinos de rodas 120 N • m

O sistema de freios compõe-se do cilindro de freio principal, o ampliador de um freio e freios de disco de rodas traseiras e avançado. O sistema hidráulico de freio tem dois contornos: um contorno influi em rodas avançadas, outras costas. Graças a ele na recusa de uma da frenagem de contornos do carro executa-se por outro contorno. A pressão líquida no sistema de freios cria-se no cilindro de freio principal dual apertando um pedal de freio.

O tanque com o fluido de freio localiza-se em um compartimento de motivo no lado abandonado sobre o cilindro de freio principal. Provê do líquido todo o sistema de freios. O ampliador de um freio no bloco de cilindros acumula uma parte do vácuo criado pelo motor no momento da absorção. Via a válvula o esforço de um pedal de um freio se necessário amplifica o vácuo. Como o motor diesel não tem bastante vácuo criado no momento da absorção, o vácuo cria-se pela bomba de vácuo especial localizada em uma cabeça de cilindros.

Os freios de disco equipam-se de suportes com um cilindro.

O freio de estacionamento põe-se em movimento por esboços de elevação e influi atrás em rodas. Como o freio de disco é ineficiente como estacionamento, em rodas traseiras há além disso dois freios de tambor que se constroem em discos de freio. Os freios de tambor põem-se na ação só via a alavanca do freio de estacionamento.

O trabalho com o sistema de freios exige a pureza especial e uma ordem. Se necessário a experiência de tal trabalho ausenta-se, deve despedir-se em CENTENA.

Recomenda-se aplicar os sapatos de freio resolvidos pelo fabricante do carro.

No momento do movimento ao longo de caminhos molhados é necessário apertar periodicamente freios para depositar de discos de freio do esboço. Devido à força centrífuga que surge no momento da rotação de rodas, a água retira-se de discos de freio. Contudo em discos há uma película fina de silício, lubrificante e poluição que reduzem a eficiência da ação de freios.

E as flautas de chuva conduzem a sujeira em sapatos de freio à formação de zadir em uma superfície de discos de freio. Tudo isso fomenta a redução na eficiência da frenagem.

Quando limpar o pó de freio de sistema de freios se forma. Este pó é nocivo à saúde. Por isso, limpando o sistema de freios, olha à inalação de pó de freio.


Sistemas de estabilização de estabilidade do carro em Caminho ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC

ABS: O sistema de antibloqueio mexe no bloqueio de rodas no momento da frenagem aguda do carro. Graças a ele até durante a frenagem do carro permanece feito funcionar.

A continuação de ABS é o sistema de controle que freia em voltas SVS (Encostando Controle de Freio na parede). SVS reconhece por sinais de quatro sensores ABS que o carro afasta a volta. Se a frenagem der com a volta, normalmente leva ao fato que o carro tenta como se se parafuse à sua vez. Este efeito é uma consequência da carga crescente de um eixo avançado. O sistema de controle que freia em voltas SVS regula o aumento do esforço de freio de tal modo que se acumula mais rápido em uma roda avançada, externa em relação à volta, do que em outras rodas. Assim, ação, o regresso ao efeito afirmou em cima cria-se. SVS trabalha em voltas praticamente como o sistema da distribuição eletrônica do esforço. Graças a ele lá é possível um impacto em rodas traseiras com o grande esforço de freio.

ASC (o sistema da estabilização automática) reduz o torque de ambas as rodas de condução pela redução da capacidade de motor quando as rodas na dispersão do carro começam a girar-se.

Na presença da união de sistema de controle de esforço (+ o T) na partida - do carro do lugar freiam as rodas giradas. Em consequência dele o torque liga às rodas "ligadas". O sistema considerado praticamente trabalha como o diferencial bloqueado eletrônico que se desconecta em uma velocidade mais de 40 km/h. O uso do sistema ASC + T expõe-se ao motorista pelo fogo de uma lâmpada de controle.
O sistema da regulação do momento de tração de MSR integra-se no sistema ASC + T. Este sistema mexe no bloqueio da condução de rodas no caminho chato devido frear a operação do motor ligando para abaixar a transferência ou na redução de gás.

No momento do movimento do carro com cadeias de neve na neve profunda ou na partida - do lugar da sujeira profunda é expediente para desconectar o sistema ASC + T por meio do comutador no consolo central. No momento da ligação repetida do comutador especificado ou no seguinte lançamento do motor o sistema ASC + T novamente automaticamente junta-se.

O sistema do controle dinâmico da estabilização de DSC instala-se como o equipamento adicional no modelo 328 eu. O monitor do sistema DSC transporta constantemente fora a comparação dos parâmetros atuais do movimento com os parâmetros da condição perfeita recebida no acordo caminho. Se, por exemplo, o carro no momento do movimento na volta nedoupravlyatsya demasiado fortemente, o poder do carro e, por isso, a velocidade da redução de movimento, ao mesmo tempo o sistema freia uma roda traseira, interna em relação à volta. Graças a ele as rodas avançadas giradas criam mais direção de lado e o carro não deixa a volta.

Instruções sobre os sistemas ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC

O esquema da segurança em uma unidade de controle eletrônico olha que com defeito, por exemplo, intervalo de um fio, ou na demasiado baixa tensão da bateria recarregável (é mais baixo do que 10 V) o sistema se desconectou. Durante o trabalho normal depois da inclusão da ignição a lâmpada de controle ilumina para um pouco tempo e logo extingue-se lentamente. Se a lâmpada não se extinguir lentamente e no decorrer do movimento continuamente ilumina, então indica a existência de mau funcionamento. O carro pode fazer-se funcionar além disso, mas o sistema da regulação eletrônica se desconecta.

Se no decorrer do movimento uma ou várias lâmpadas de controle no painel de controle iluminam, prestam atenção ao seguinte:

1 Parada o carro de um pouco tempo, apague o motor e novamente comece-o.
2 tensão de Cheque da bateria recarregável. Se ele menos de 10,5 em, cobre a bateria.

Se em uma partida do controle de movimento as lâmpadas iluminarem, e logo pelo pouco tempo extinguem-se lentamente, indica que em uma partida da tensão de movimento da bateria recarregável foi baixo, então durante o movimento a bateria acusou-se do gerador.


3 Cheque se as tomadas da bateria recarregável se apertam e se há um contato fiável.
4 Elevador e instala o carro em suportes. Retire rodas, verifique a existência de pesquisa externa de danos de arames de sensores da velocidade de rodas (a existência de mastigações). A inspeção mais cuidadosa do sistema ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC deve executar-se por meio de dispositivos especiais. Dirija a Diagnóstica de Seção de Maus funcionamentos. Trabalho é desejável executar CENTENA em condições.

Antes de executar electrowelding trabalha é necessário para rasstykovat a tomada do monitor eletrônico. A não entrada em doca tem de fazer-se só na ignição desligada. Executando trabalhos pintam permite-se submeter o monitor à influência a curto prazo da temperatura a +95 °C, e é de longo prazo (nenhuma mais 2a hora) – até a temperatura de +85 °C.